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但从本质上而言，最近共享单车普遍涨价，根本原因在于后单车时代，企业面临成本居高不下，无法盈利的致命问题，通过涨价来改善企业盈利状况。“涨价措施治标不治本，根本上来解决规范骑行问题，还是要政府、企业、消费者多管齐下。”冯天俊表示。从闲置车、堆积点、运营区外车辆调度，到城管收车、仓库投放以及定点维护调度，共享单车企业试图借助智能化技术，建立全链路管理体系。对于他们而言，精细化、科学化的运维管理更意味着可以提高车效人效，降低运营成本。

工业和信息化部部长苗圩表示，工信部正在加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，目前出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善。

但是选择走自主研发的路，还是选择走豪华路线，蔚来就得花钱来保证产品质量和产品体验，所以他们工厂里才会有200名蔚来常驻的制造和质量工程师，以及1540多名选拔过的操作工。从进料检查、过程检查、终检和CQA（客户质量评估）来保证蔚来的车是配得上他们的定位的。4200项研发专利也都是研发经费砸出来的。

我们梳理了2017年-2019年11月项目收益与融资自平衡专项债的承接主体，发债城投平台自身或其子公司承接专项债项目的共有193家，其中12家发债主体自身和其子公司均承接过专项债项目，88家发债主体承接过专项债项目，93家发债主体的子公司承接过专项债项目；篇幅所限，此处仅列示AAA级平台的具体情况。共涉及地方项目收益专项债167只，其中棚户区改造、收费公路、基础设施建设类型的项目收益专项债数目较多，分别有67只、31只、9只。

中国的坚持影响了跨国车企的战略不久前在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，一组数据被多次提及：截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续4年居世界首位。据麦肯锡数据，20年内中国交通面貌或将焕然一新。中国主要高速公路已经建设26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位。

矫健：对中国股市未来怎么判断？杨锐文：宏观和策略的影响因素太多，因此要少作判断，非常忌讳反向买入，买错卖错追错都会两边打脸。因此总体上既不逆向，也不趋势，坚定的通过估值来衡量，没有足够这样多的股票就会降仓，足够多这样的股票，就满仓。当前的市场，大部分都是悲观的。但我反倒是乐观的，因为去杠杆是长远的利好。打破刚兑提升信用利差，无风险利率下行，暴露正常风险，最终资金会更容易进入市场。